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機体重量比の半分以上に日本が得意分野とする炭素繊維複合材料(1機あたり炭素繊維複合材料で35t以上、炭素繊維で23t以上)が採用されており、世界最大のPAN系炭素繊維メーカーであるは、ボーイングと一次構造材料向けに2006年からまでの16年間の長期供給契約に調印し、使用される炭素繊維材料の全量を供給する。

通常塗装に型式名を大書する事例(機体後部の登録記号と併記するものは除く)は、同社の以来となる(777-200の導入当初は1 - 3号機の垂直尾翼に「ANA」の代わりに「777」と表記していた)。

なお、MOMO v1の初号機となる7号機の打ち上げに向け、同社は6月28日に実機を使った燃焼試験 CFT:Captive Firing Test を実施。

座席数は1クラス48席と12席増えた。

確定発注は標準型のA350-900が18機、長胴型のA350-1000が13機の計31機で、このほかにオプション(仮発注)で25機購入する契約を結んでいる。

(2003年8月10日時点の) - 財団法人日本航空機開発協会. 2019年時点で、787は3つの派生型を売り込んでいる。

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