ヤリス ターボ - 結果的には不要だった! 超絶性能がウリの「GRヤリス」に1.5リッターNA+CVTの廉価グレードが用意された事情

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中途半端じゃない! GRヤリス RSこそベストバイ・ヤリスだ

ヤリスが上質な乗り心地と最新の安全・安心技術を追求したコンパクトカーとして開発されたのに対し、 GRヤリスはWRC(FIA世界ラリー選手権)で勝つという目標のもとに開発された経緯があります。

モリゾウという名前でレースにも参戦している豊田章男社長の「トヨタのスポーツカーを取り戻したい」という熱い想いが込められているGRヤリスは、 「モータースポーツ用の車両を市販化する」という逆転の発想で開発されました。

5リットルがお勧めだが、個人的には1リットルのバランスの良さに感心した。

現在の市販車で環境性能を満たすためには、このような可変機構が必須になる。

こうした改良によって1. 1リットルと1. WRカーのホモロゲーションを取得するため年間2万5000台以上の製造が予定されています。

ブリッツさんはインマニ圧センサーにアタッチメントをかませてブースト圧が取れる仕組みになっています。

どういうことかといえば、3気筒ではそれぞれの爆発の間隔が240度くらいとなるので、排気ポートやエキゾーストマニホールドでの排気干渉が起こらないという特徴がある。




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